Najszybsze rozwiązanie: najpierw napełnij czynnik chłodniczy i wyczyść skraplacz
Jeśli klimatyzator samochodowy nadmuchuje ciepłe lub tylko lekko chłodne powietrze, najszybszym sposobem na ochłodzenie go jest sprawdzenie poziomu czynnika chłodniczego i wyczyszczenie żeberek skraplacza, ponieważ te dwa problemy są przyczyną zdecydowanej większości skarg dotyczących słabej klimatyzacji w pojazdach osobowych. System, który nawet przegrał 15 do 20 procent ładunku czynnika chłodniczego może spowodować wzrost temperatury na wylocie z wyraźnych 38 stopni Fahrenheita do 55 stopni Fahrenheita lub więcej, co stanowi różnicę między kabiną, która sprawia wrażenie chłodziarki, a kabiną, w której jest po prostu nieco mniej gorąco niż na zewnątrz. Przed wymianą któregokolwiek część samochodowa , zacznij od tych dwóch kontroli, ponieważ są one niedrogie, zajmują mniej niż godzinę i rozwiązują problem w większości samochodów poniżej 10 lat.
Prawidłowo naładowany system R-134a lub R-1234yf powinien wytwarzać temperatury wylotowe pomiędzy 35 i 41 stopni Fahrenheita gdy temperatura otoczenia wynosi około 70 do 80 stopni Fahrenheita, a silnik pracuje na biegu jałowym, a klimatyzacja jest ustawiona na maksimum i włączona jest recyrkulacja. Jeśli w tych warunkach termometr wentylacyjny wskazuje powyżej 50 stopni Fahrenheita, oznacza to, że system jest niedoładowany, ma zablokowany skraplacz lub uszkodzone sprzęgło sprężarki. Każdy z tych problemów ma inne rozwiązanie, które omówimy poniżej.
Siedem powodów, dla których klimatyzacja w Twoim samochodzie nie jest wystarczająco zimna
Przed zakupem jakiejkolwiek zamiennej części samochodowej warto zrozumieć, który element jest najprawdopodobniej uszkodzony, biorąc pod uwagę zachowanie układu klimatyzacji. Poniższa tabela przedstawia najczęstsze przyczyny według częstotliwości, w oparciu o zagregowane dane warsztatów z niezależnych centrów serwisowych klimatyzacji, które rozpatrują ponad 4000 rocznych reklamacji klimatyzacji.
| Przyczyna | Przybliżony udział przypadków | Typowy objaw |
|---|---|---|
| Niski poziom czynnika chłodniczego w wyniku powolnego wycieku | 38 procent | Zimne powietrze przy uruchomieniu, nagrzewa się po 10 do 15 minutach |
| Zanieczyszczony lub zablokowany skraplacz | 19 procent | Chłodzenie gorsze na biegu jałowym lub w ruchu ulicznym, lepsze przy prędkościach autostradowych |
| Awaria sprzęgła sprężarki | 14 procent | Odgłosy klikania, klimatyzacja działa z przerwami |
| Zatkany filtr kabinowy | 11 procent | Słaby przepływ powietrza, mimo że w samym otworze wentylacyjnym powietrze jest chłodne |
| Wadliwy siłownik drzwi mieszanych | 9 procent | Mieszanka gorącego i zimnego powietrza z różnych otworów wentylacyjnych |
| Usterka elektryczna lub przekaźnika | 6 procent | Sprężarka nigdy się nie załącza, nie ma zimnego powietrza |
| Oblodzenie parownika lub zablokowanie pleśni | 3 procent | Zapach stęchlizny, z czasem zmniejszony przepływ powietrza |
Jak samodzielnie naładować czynnik chłodniczy za pomocą zestawu do samodzielnego montażu
Zestaw do samodzielnego ładowania z wbudowanym manometrem kosztuje od 18 i 35 dolarów i może przywrócić wydajność chłodzenia w czasie krótszym niż 20 minut w systemach, które są niskie, ale nie są całkowicie puste. Oto proces, który z powodzeniem realizuje większość mechaników domowych.
Proces ładowania krok po kroku
- Uruchom silnik i ustaw klimatyzację na maksymalnie zimną, przy wysokim wentylatorze i zamkniętych oknach.
- Zlokalizuj port serwisowy niskiego ciśnienia, oznaczony literą L i niebieską lub czarną zatyczką, zwykle znajdujący się na linii o większej średnicy pomiędzy sprężarką a ścianą przeciwpożarową.
- Podłącz wąż manometryczny z zestawu do ładowania do portu niskiego ciśnienia, aż usłyszysz kliknięcie.
- Sprawdź odczyt miernika z tabelą temperatur wydrukowaną na puszce; zdrowy ładunek zwykle wynosi od 25 do 45 psi, w zależności od temperatury otoczenia.
- Dodawaj czynnik chłodniczy w krótkich seriach trwających od 10 do 15 sekund, potrząsając puszką pomiędzy seriami i zrób przerwę, aby ponownie sprawdzić wskaźnik.
- Zaprzestań dodawania czynnika chłodniczego, gdy wskaźnik wejdzie w zalecany zakres dla aktualnej temperatury zewnętrznej.
- Odłącz wąż, załóż zatyczkę portu serwisowego i sprawdź temperaturę odpowietrznika za pomocą termometru.
Jedna ważna uwaga: nigdy nie dodawaj czynnika chłodniczego, jeśli sprzęgło sprężarki nie działa, ponieważ zwykle wskazuje to na usterkę elektryczną, a nie na niski poziom naładowania, a dodanie czynnika chłodniczego w takim przypadku nie rozwiąże problemu i może spowodować przeładowanie układu po usunięciu podstawowej usterki.
Czyszczenie skraplacza w celu lepszego odprowadzania ciepła
Skraplacz znajduje się bezpośrednio przed chłodnicą i odpowiada za oddawanie ciepła pochłoniętego przez czynnik chłodniczy; gdy jego płetwy są wypełnione resztkami owadów, brudem drogowym lub puchem topoli, odprowadzanie ciepła gwałtownie spada, a temperatura w kabinie rośnie nawet przy pełnym napełnieniu czynnikiem chłodniczym. Czyli kondensator zablokowanych w ponad 30 proc przez zanieczyszczenia mogą podnieść ciśnienie po stronie wysokiego ciśnienia o 50 do 80 psi, co bezpośrednio przekłada się na cieplejsze powietrze wylotowe.
Metoda czyszczenia
Do czyszczenia należy używać niskociśnieniowego węża ogrodowego lub szczotki z miękkim włosiem, zaczynając od strony silnika na zewnątrz, pracując w kierunku żeberek, a nie w poprzek, aby uniknąć zgięcia delikatnych aluminiowych żeber. Unikaj myjek ciśnieniowych, ponieważ wysokie ciśnienie może zmiażdżyć żebra i utworzyć nowe blokady. Grzebień do płetw, dostępny za około 8 do 12 dolarów, może wyprostować wygięte żebra i przywrócić przepływ powietrza w skraplaczach, w których widoczne są zgniecione sekcje.
Wymień filtr powietrza kabinowego, aby uzyskać natychmiastowe zwiększenie przepływu powietrza
Zatkany filtr kabinowy ogranicza przepływ powietrza przez rdzeń parownika, co oznacza, że napływające powietrze może być zimne, ale całkowita ilość chłodnego powietrza wpływającego do kabiny znacznie spada. Większość producentów zaleca wymianę co 12 000 do 15 000 mil , ale w klimacie zapylonym odstęp ten należy skrócić o połowę.
Wymiana to zazwyczaj pięciominutowa praca, którą można wykonać za schowkiem podręcznym w większości sedanów i SUV-ów wyprodukowanych po 2005 roku. Nowy filtr kosztuje od 12 do 25 dolarów, w zależności od tego, czy zawiera węgiel aktywny redukujący nieprzyjemny zapach.
Użyj trybu recyrkulacji, aby szybciej schłodzić kabinę
Przełączenie klimatyzacji w tryb recyrkulacji, często pokazywane jako zakrzywiona strzałka tworząca pętlę, chłodzi powietrze w kabinie, które jest już w samochodzie, zamiast w sposób ciągły zasysać gorące powietrze z zewnątrz. Testy przeprowadzone przez badaczy branży motoryzacyjnej wykazały, że tryb recyrkulacji może dodatkowo obniżyć temperaturę w kabinie 5 do 8 stopni Fahrenheita w ciągu pierwszych pięciu minut jazdy w porównaniu z trybem świeżego powietrza, szczególnie w pojazdach zaparkowanych w miejscu nasłonecznionym.
W przypadku długich podróży wyłącz recyrkulację po początkowym okresie schładzania, ponieważ długotrwałe użytkowanie może zwiększyć wilgotność w kabinie, prowadząc do zaparowania szyb.
Dlaczego Twoja klimatyzacja jest słabsza na biegu jałowym niż przy prędkości autostradowej
Jeśli po rozpoczęciu jazdy zauważalna jest poprawa chłodzenia, problem prawie zawsze jest związany z przepływem powietrza przez skraplacz, a nie z samym ładunkiem czynnika chłodniczego. Na biegu jałowym skraplacz opiera się wyłącznie na elektrycznym wentylatorze chłodzącym, który przeciąga powietrze przez żeberka, natomiast przy prędkości autostradowej powietrze tłokowe zapewnia znaczny dodatkowy przepływ powietrza.
Co sprawdzić
Sprawdź, czy wentylator skraplacza włącza się po włączeniu klimatyzacji, nawet gdy silnik pracuje na biegu jałowym na podjeździe. Jeśli wentylator się nie obraca, sprawdź przekaźnik wentylatora i bezpiecznik, zanim założysz, że uszkodzony jest sam silnik wentylatora, ponieważ w tym scenariuszu awarie przekaźników są mniej więcej trzy razy częstsze niż awarie silnika.
Docelowe temperatury wentylacji według warunków otoczenia
Użyj poniższej tabeli jako odniesienia, aby ocenić, czy moc wyjściowa prądu przemiennego mieści się w normalnym zakresie dla aktualnej pogody.
| Temperatura otoczenia | Oczekiwana temperatura otworu wentylacyjnego | Stan wydajności |
|---|---|---|
| 70 do 80 stopni Fahrenheita | 35 do 41 stopni Fahrenheita | Normalnenene |
| 81 do 90 stopni Fahrenheita | 40 do 46 stopni Fahrenheita | Normalnenene |
| 91 do 100 stopni Fahrenheita | 45 do 52 stopni Fahrenheita | Normalnenene |
| Powyżej 100 stopni Fahrenheita | 50 do 58 stopni Fahrenheita | Normalnenene, but recovery may be slow |
| Dowolna temperatura otoczenia | Powyżej 60 stopni Fahrenheita | System wymaga serwisu |
Nawyki zapobiegawcze, dzięki którym dłużej działa chłodniej klimatyzacja
Małe nawyki mają wymierny wpływ na długoterminową wydajność klimatyzacji i mogą opóźnić potrzebę wymiany głównych części samochodowych o lata.
- Włączaj klimatyzację na co najmniej 10 minut raz w tygodniu, nawet w chłodniejszych miesiącach, aby zapewnić smarowanie uszczelek sprężarki i zapobiec wyciekom czynnika chłodniczego z uszczelnienia wału.
- Zaparkuj w cieniu lub użyj reflektora na przedniej szybie, aby zmniejszyć początkowe obciążenie cieplne, które klimatyzacja musi usunąć.
- Uchylaj szyby na 10 do 15 sekund przed uruchomieniem klimatyzacji w wyjątkowo gorące dni, aby wypuścić najgorętsze uwięzione powietrze.
- Utrzymuj obszar skraplacza w czystości, unikając parkowania na trawie lub żwirze, gdzie zanieczyszczenia mogą zostać wciągnięte do kratki.
- Co dwa lata należy sprawdzać system pod kątem wycieków za pomocą zestawu do barwienia UV, który kosztuje około 15 dolarów i pozwala zlokalizować wycieki, które są zbyt powolne, aby wykryć je samym ciśnieniem.
Kiedy zabrać go do sklepu zamiast do majsterkowania
Niektóre objawy wskazują na problemy wykraczające poza to, co może naprawić zestaw do ładowania lub wymiana filtra, a próby samodzielnej naprawy w takich przypadkach mogą spowodować dalsze uszkodzenie podzespołów. Jeśli zauważysz tłuste pozostałości wokół złączy przewodu AC, zapach spalenizny z nawiewów w desce rozdzielczej lub dźwięk zgrzytania lub zatarcia sprężarki po włączeniu, wskazują one na awarię sprężarki, poważny wyciek czynnika chłodniczego na złączce lub uszkodzenie łożyska sprzęgła. Naprawy te wymagają odzyskania istniejącego czynnika chłodniczego za pomocą specjalistycznego sprzętu, wymiany uszkodzonej części samochodowej i opróżnienia układu pod próżnią przed ponownym naładowaniem, dlatego nie mieszczą się w typowym zakresie majsterkowania.
